很多遍，应该也听进去了。
等到下午的时候他也没闲，渔船都走了后，他也蹬上自行车去造船厂了。
好多天不在，也没有过来看一下进度，按照原本的计划，10月就该交了，后面又说接单太多做来不及，本身也给他插队了，得12月，然后又说等元旦，5条船一起交。
现在最晚元旦也必须得给他交了，也就只有一个半月了。
他得去转一转，然后提醒一下沈厂长交期，免得再给他拖拖拉拉，再给他延期，他肯定不肯的。
虽然渔船到手，他手头现在也排不出人来，本来也没有多带人上来养着，但是早到手，他早安心。
大不了他下个月坐车回一趟家，然后再领一群工人上来，也就多个几天的事。
而元旦到2月份过年回去，还有一整个月，可以多赚不少钱。
其他入股的船先不算，他现在手头有17条小拖网渔船，还有一条东升号，一条30收鲜船，一条44米的远洋1号。
如果再多5条船的话，那等于他17条小拖网渔船不变，但是东升号可以排序1～5了，然后30米的收鲜船，40米的收鲜船，44米的远洋1号。
今年再多赚钱的话，他就再去预订两条远洋一号，给它排序排到3号过！
那么大的船造起来肯定没那么快了，而且他肯定也要要求全钢制的，那得下血本，估摸着两条船陆续交货也得两年。
提前预定着也好，早点预定，等到90年代，就能交货到他手上了。
通货膨胀前定的渔船，价格自然也就定下来不变，肯定不能随着物价的上涨给他加价。
叶耀东等从造船厂出来，心里又有了确定下来的计划了。
就是在这两年，他得多培养人手，这边好像确实有海员培训单位，等过完年他琢磨一下，问一下大家的意愿，到时候再送工人去培训。
肯定要定下合同的，签字给他干几年，他才能送人去培训，这个还得带薪培训，不然大家肯定不愿意，耽误时间挣钱。
他当然不能亏本了，学完了肯定得给他干个几年才行。
接下去几天，收鲜船出海收获照样跟之前一样，交给干熟了的工人，他就待在岸上，等船靠岸了，就安排收货送货。
空闲时间他就打听海员
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