个将彻底改变南亚地缘格局的计划：
南亚自由走廊工程。
“朋友们，”杨永林展开巨幅规划图，“九黎共和国愿意出资、出技术、出工程力量，帮助各位建设一条连接所有参与国家的现代化交通网络。”
图上，红色粗线代表铁路，蓝色代表公路，从九黎境内的西贡开始，一路向西北延伸。
第一段：西贡—曼谷—仰光。
第二段：仰光—吉大港—加尔各答。
第三段：分为三条支线：
西线：加尔各答—布巴内斯瓦尔—维沙卡帕特南——海得拉巴—孟买（迈索尔）。
中线：加尔各答—兰契—那格浦尔—博帕尔—印多尔。
东线：加尔各答—杜布鲁格尔（阿萨姆）—因帕尔（那加兰）—科希马。
“总规划里程：铁路八千公里，公路一万两千公里。”杨永林环视会场，“全部采用九黎国家标准轨距、九黎公路建设标准。”
“资金来源：九黎提供70%无息贷款，各国以关税抵押、矿产开采权抵押、或未来三十年过路费分成方式偿还。”
“建设工程：由九黎交通建设总公司总承包，各国提供劳工配合。”
“建成后，”他加重语气，“从西贡到加德满都的货物运输时间，将从现在的两个月缩短到七天。”
“从海得拉巴到仰光港的铁矿出口，运费将降低80%。”
会场响起嗡嗡的议论声。
所有人都在计算。
自己的国家在这张网上处于什么位置？
能获得多少过路费？
能多卖出多少资源？
奥斯曼第一个举手：“海得拉巴完全支持，我们需要这条铁路将铁矿运出去。”
迈索尔首相紧接着：“我们也支持，我们的香料、咖啡、丝绸需要外运通道。”
尼泊尔代表更激动：“我们终于有了一条不经过阿三的出海口路线。”
只有锡金代表多吉小声问：“这条走廊，会经过阿三领土吗？”
杨永林微笑：“规划中的西线和中线，确实需要经过目前仍由德里控制的区域。”
“但我们已经收到德里政府非正式回应：他们原则上不反对国际交通项目过境，只要符合国际惯例。”
他没说的是，这条国际惯例是九黎装甲师驻扎在边境线上，用炮口建议德里同意的。
“事实上，”杨永林补充，“德里政府已经同意，在加
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