将坡道数据与施工模型对照，实测曲线与理论曲线基本重合，前后差值在驶离坡道后归零。
总工把坡道段结果转进热滑模型：“这里会影响高速状态下的纵向控制，数据单独留一组。”
陈启看着不断增长的绿色线路：“德国Transrapid当年走到冷滑用了多久？”
“轨道建成后等了十四个月才完成整套冷滑与热滑准备，我们从开工到今天用了三个月。”
总工把两组建设周期放到屏幕一侧：“路线不同，时代也不同，可三个月就是三个月。”
赵北的远程窗口在此时亮起，他还在巴西，看到大屏上的试验车，先问了一句：“跑多快了？”
总工指着屏幕：“冷滑，外部牵引，今天不比速度。”
“那比什么？”
“比五十公里轨道能否把间隙守在十毫米附近。”
赵北看见当前数据：“十正负零点二？”
“眼下实测范围接近这个数，最终结果等车辆到终点。”
“德国人看了会怎么想？”
总工把Transrapid建设记录切给他：“先失眠，后开会。”
赵北笑着抬起咖啡：“那我等最终数据。”
第四十二公里，试验车进入复合曲线段，左右导向数据持续变化，最大横向偏差达到零点二三毫米，仍低于设计限值。
现场工程师降低牵引速度，再按规定值重新通过一次，复测结果与首轮相差零点零二毫米，复合曲线段判定通过。
剩余八公里全部为长直线，工程牵引车逐渐提高冷滑速度，收尾区的数据采样进入最高频率。
十毫米目标线横贯屏幕，实测曲线在上下零点二毫米范围内起伏，绿色状态栏一路延伸到第四十九公里。
中车总工握着红笔，笔帽已经被他拔下，终点位置却仍留着空白。
现场控制台开始报数：“四十九点二公里，数据正常。”
“四十九点六公里，数据正常。”
“四十九点九公里，进入制动区。”
工程牵引车收小动力，试验车沿辅助走行结构进入终点停车位，车体测距阵列持续工作到完全停住。
屏幕上的线路图全部转绿，系统开始生成五十公里冷滑总报告。
等效悬浮间隙目标值十毫米。
全线实测波动正负零点
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