CX-09与CX-10之间的接口保持锁止，零点一四毫米的红色读数挂在检测屏中央，两套激光测量设备给出的结果只差零点零一毫米。
李天走到环形基座东侧，先看第九段的临时固定点，又沿接口检查第十段的基准面，手里的记录从出厂数据翻到运输曲线，再翻到入场复测。
CX-09出厂时的接口轮廓偏差为零点零二毫米，抵达戈壁后的单段复测为零点零七毫米，数值处于设计范围，却比出厂状态多出零点零五毫米。
CX-10的出厂数据与入场数据基本一致，单段落位误差也只到零点零五毫米，两段各自都能通过，接口合拢后却形成了零点一四毫米的红色结果。
彭工把两组轮廓模型叠到主屏上：“第九段自身多出零点零五毫米，第十段落位产生零点零五毫米，两组误差方向接近，再加接口受力变化，结果就越线了。”
“先查第九段的零点零五毫米从哪来。”
李天调出七天运输数据，温度、振动、倾角与支撑位移均处绿区，途中更换的采集模块只负责外部姿态记录，构件主体的四套独立传感器始终正常。
许东升通过加密线路接入组装厂房，运输途中各驻车点的检查照片按时间排列，CX-09进入雪区时加装过保温罩，驶出雪区后又按流程拆除，箱内温度变化处在原运输标准内。
“温度曲线放大。”
沈明轩从数据端调出CX-09全程曲线，横轴从产业新城出发前一直延伸到戈壁开箱，三次明显变化分别对应秦岭隧道、北侧降雪区与西北昼夜温差。
最低点与最高点之间相差二点七摄氏度，在原运输内控范围内。
老周站在屏幕旁看了片刻：“温度变化合规，支撑受力却一直存在，构件在运输架上待了七天，微小形变或许留了下来。”
“做轮廓扫描。”
结构组拆开CX-09外侧临时固定组件，将高精度扫描设备沿构件弧面布置，十二个出厂基准点逐个重测，数据很快拼出一张新的三维轮廓图。
第九段主体结构完整，带材保护层与接口材料也找不到损伤，变化集中在靠近CX-10接口的一段弧面，最大形变量正好是零点零五毫米。
彭工把运输架支撑位
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