邮轮底舱的生命信号还在减少。
海事工程师反复切换结构图，却始终找不到符合常规标准的进入路线。
新加坡高级消防官阿兹曼盯着半淹的员工通道，眉头一直没有松开。
这条通道连接左舷储物区、洗衣房和底层餐厅，原本只供设备检修与员工通行。
入口水深一米四，中段最窄处不足七十厘米。
里面还有两道手动密闭门。
一旦船体继续变形，进入者甚至没有掉头的空间。
阿兹曼给出的结论很明确。
在完成内部探测前，不允许医疗人员进入。
陆晨没有反驳，而是让工程师调出底舱的完整容积、通风数据和实时热成像。
剧场、餐厅和机舱外侧休息区的受困者，正在向几处相对较高的位置聚集。
这些区域原本可以容纳更多空气。
可船体倾斜后，海水占据了近三分之一空间。
残留毒物又在不断进入。
拉维把刚刚测得的空气样本放在桌上。
底舱外围有机磷中间体浓度仍在升高。
即使毒物不继续增加，缺氧也足以成为致命问题。
陆晨在脑中迅速完成所有数据整合。
【生存环境联合推演完成】
【受困人数：四百零七人】
【当前高危伤员预估：一百一十二人】
【有效生存时间窗：四小时三十七分至五小时零六分】
【五小时后群体死亡风险将出现断崖式上升】
陆晨关闭系统界面，拿起电子笔在图纸上标出几处区域。
现有空气量减去海水侵占体积，再结合四百余人的耗氧速度，安全窗口不会超过五小时。
阿兹曼看向他。
“这个结论比工程组的估算少了近三个小时？”
工程师迅速重新计算。
如果只考虑氧气消耗，他们还有六个小时左右。
可陆晨将毒物吸入、伤员失血、恐慌性过度呼吸和局部空气不流通全部纳入了模型。
五小时不是最悲观的数字。
而是受困者大规模失去自主撤离能力的时间点。
一旦大量轻伤员转为重症，即便通道打通，也没有足够人力把他们送出来。
阿兹曼沉声询问。
“你想怎么做？”
陆晨指向半淹的维修通道。
“由消防蛙人先确认前段结构，我带医疗人员进入底舱建立急
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