当时的北航师生们打算吃下这第一只螃蟹。
1958年2月，周、总理在中南海认真听取了北京航空学院王、沈两位副院长关于学院采取教学与科研、设计、生产相结合，设计和制造一架飞机的设想后，立即表示支持，并拨款15万元用于“北、京一号”的研制。
周总理的关怀和支持给“北航人”以极大的鼓舞。
但设计与制造飞机是一项复杂而庞大的系统工程，对于建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备的北京航空学院来说，困难重重。
但广大师生迎着困难上，参加设计的师生为了提出一个更合理、更好的设计方案，通宵达旦地埋头苦干，找资料、算性能、绘曲线，先后提出了11种设计方案，定出了飞机重量、速度、升限、爬升速度……绘制了三面图，然后经过几十次风洞试验得出了优化的飞机外形，确定了“北、京一号”的总体设计方案，紧接着部件设计和零件设计又全面铺开。
为了使“北、京一号”在当年的国庆节飞上首都的上空，全校师生员工团结一心，奋力合作。
在短短三个月内，从飞机每一个零部件的制造，到飞机整机组装，从各种专用设备的制造，到加工工艺的完善，工作量极大。
为了保证按期出产品，参加研制的师生和工人们都想多做工作，连休息睡觉都要把行李搬到车间，不分白天黑夜，战斗在工作岗位上。
有些精度要求较高的零件，都是师生们手工打磨的，因为那时候国内还没有高精度机床。
经过“百日大战”，北航师生当年9月24日终于把“北京一号”送上了祖国的蓝天。
如今工坊的这一幕，跟当年北航师生百日造飞机很是相像，都是从无到有，都是困难重重，但华夏大地上的匠人们最是不怕吃苦，他们有着精益求精、百折不挠的精神。
这就是大国工匠，这就是工匠精神！
“侯爷，您怎么来了？”
就在这时，一个惊讶的声音，将李泽轩从缥缈的思绪中给拉了回来。
咳，话说他进工坊这么久，终于有工匠把他给认出来了！
这也怪不得别人，一来是工坊里面有许多工匠都是最近新加入的，没见过李泽轩，二来，大晚上的，即便是有电灯，光线也远不如白天，没人
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