相比于海运拉那些体积庞大的汽车和组件，空运解决的则是高价值核心元件的命脉问题。
“空运的痛点和海运不太一样。”沈亦解释道，“目前的全球航空货运需求其实还在涨，特别是跨境电商爆发之后。但问题出在运力结构上。国内的全货机运力，基本被顺丰、邮政和圆通这几家快递巨头垄断了。我们这种制造业企业，很难拿到稳定且高性价比的固定舱位。”
“特别是天芯半导体。”沈亦点出了最核心的刚需，“芯片这东西，体积小但价值极高，而且对运输过程中的温湿度、震动要求极其苛刻。普通的民航客机腹舱带货，根本满足不了我们的安全和保密标准。必须走高端的航空货运包机。”
许晨点了点头：“确实如此。等天芯的核心芯片大规模量产，如果没有安全的空中走廊，一旦在运输环节出了岔子，损失是不可估量的。你方案里怎么写的？”
“空运板块，我本来给出了三个选项。”沈亦指着方案说道，“激进点的是自建机队，去买二手波音货机自己申请航线，但周期太长，资质很难批。稳妥点的是和顺丰或者邮政签长期包机协议，或者战略入股一家货运航司。”
“但我真正倾向的，是第三个方案。也就是您刚才说的，抄底。”沈亦看着许晨。
“买航空公司？”许晨看透了沈亦的心思。
“对，直接买下一家现成的航空公司。”沈亦毫不犹豫地回答，“今年国内外的航空资产都在大洗牌。国内有大型集团因为债务危机，正在疯狂抛售海外的航空资产；欧洲那边，也有不少中小型货运航空公司因为经营困难，处于破产重组的边缘。”
沈亦说出了这个方案的最大优势：“买飞机不如买公司。如果我们全资收购一家面临破产的海外货运航空公司，我们买到的不仅仅是几架飞机，更重要的是现成的国际航线权限、成熟的飞行员团队，以及极其宝贵的航空货运运营资质（AOC）。这能帮我们节省至少三到五年的时间。”
许晨听到这里，嘴角露出了笑意。
“好，就按你说的办。航空端，我们也去抄底。”许晨果断拍板，“在收购完成前，初期先和国内的快递巨头签长期的包机协议，多花点
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