车工厂，那得几十亿起步吧？
光是四大工艺车间——冲压、焊装、涂装、总装，每一个车间都是烧钱的无底洞。
我们现在的资金体量，远远撑不起一个整车项目。”
“而且现在市面上已经有几十个新能源品牌了，竞争早就白热化了。
比亚迪、特斯拉那些一线品牌已经把价格压到很低了，成本控制能力我们短期之内根本比不上。
新品牌想要挤进去，要么技术有碾压性的优势，要么成本能低到让对手跟不上。
我们如果真的搞整车，凭什么跟那些已经跑了十年的大厂比？人家年产几十上百万辆，供应链体系早就磨得光光滑滑了。”
“最关键的是时间。整车开发周期最短也要两三年，中间还要跑各种测试验证，上公告，拿生产资质，一套流程走下来三四年很正常。
三四年之后市场是什么格局谁说得准？万一到时候固态电池已经不是独门技术了，别的厂商也追上来了，我们拿什么和别人竞争？”
议论声越来越大，有人说得激动起来，手都开始比划了。
陈峰等这些声音都落下去了一些，等最后一个人的话音也消停了，他才开口。
“你们说的这些困难，我都清楚，每一条都清楚。
造车确实比造电池难得多，投资大，周期长，风险高，这些我认。
但正因为这样，我才决定要做。
如果这条路容易走，早就有人走了，也轮不到我们。”他顿了顿，把两只手从裤兜里拿出来，比了个手势，
“技术方面，三电系统我们已经攻克了电池，剩下电机和电控技术，我有信心能搞定。
电机无非是电磁设计加散热结构，电控是功率器件加控制算法，这些领域我都有技术储备，不是两眼一抹黑。
车身、底盘、内外饰这些我们可以通过合作的方式来解决，不一定什么都自己建。
国内有大量的零部件供应商，冲压件、注塑件、铸铝件，都能找人代工，我们做设计和集成。”
有人问：
“资金呢？陈总，我不是在抬杠，但整车开发需要大量资金，我们现在的现金流能支撑多久？
我也知道您自己往里面贴了不少钱，但那是有限的，一个月两个月可以，一两年呢？几十上百亿呢？”
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