萨再不拼的话，就没有杆位的希望。
拼？还是不拼，这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间，马萨直接一脚把油门踏板踩到底，他的身体动作，已经帮助自己做出选择。
长直道上面，马萨再一次超越了几名放慢车速的对手，直接高速冲进林荫赛道。
“最后两圈，看来马萨并没有放弃，他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”
“这种赛道状态之下，他到底能不能成功，我不知道，也没人知道，就只有看马萨最后的狂飙。”
雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨，毕竟在这种赛道环境下，他依然没有选择放弃，展现出一个车手该有的精神。
“马萨，加油！”
“再次拿到杆位，上演帽子戏法的吧！”
“马萨，巴西精神需要你来传承，成为下一个塞纳！”
“这才是一个车手应该有的胜利欲望，不愧是这届比赛最强的赛车手！”
场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼，本来他的观众跟粉丝就算最大，劣势中依然不放弃的举动，更是赢得了绝大多数人的好感。
林荫道内，马萨用着最快的速度过弯，想要追赶任何零点几秒的差距。
但同时他也感觉到赛车的操控越来越难，甚至被风力影响到没有办法精准的走线。
很快在他的面前，出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯，要求以2档110km/h的速度通过，出弯之后再大脚油门加速。
马萨这个时候踩下刹车，但是他并没有降到2档110km/h，而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快，同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间，来获得一点点微弱的时间优势。
但很快他就发现不对劲，这种速度下过弯，本来就接近Einfahrt弯的极限。
想要超越这种极限，过弯路线就必然要更加极端，而且轮胎抓地力要保持在峰值状态，这样才有挑战极限的可能性。
而现在软胎经过半个小时的磨损，已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期，并且还伴随着赛道大风，更是影响着操控。
所以
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