菜拉回去。
“今天多出的车，明天还有吗？”
站点员工回答：“你提前一天报货量，我们按数量派车。临时增加也能申请，但不能保证每次都能马上到。”
合作社当场把下一周的出货计划写进登记表，还留下江城三个收货市场的地址。
另一条线路经过邻村时，几名村民拦车询问能否顺便收件。司机没有私下把货装走，只记录了联系人和大概数量。
杜鹏第二天派人核实。那个村每周能凑出近百件农产品，却离现有站点十六公里。他没有另租门面，而是与村口小卖部约定每天下午一点集中收件，车辆在原线路上增加一个停靠点。
新停靠点运行三天后，每次到达都有人等候。调度系统根据实际装卸时间，将原线路的返仓时间延后十五分钟，司机的排班没有因此超过上限。
有两个乡镇负责人看到单量增加，提出把站点费改成按件提成。杜鹏只同意给超出基础量的部分增加服务费，固定班次的日常值守仍按月结算，避免站点只收大单、拒绝零散包裹。
两周统计结束，十一条线路的平均装载率第一次超过六成。
杜鹏把新增货物去向导入调度系统，屏幕上很快出现一个问题：各站点收回来的东西都到了县城，却没有稳定的出县订单与它们匹配。
他把数据发给商场、农家乐和木雕厂，要求他们提交下一周的进货和发货时间。