后想要达到超音速其实很困难——毕竟U2的位置并不是在地面，而是在万米甚至接近两万米的高度。」
「当然了，高亚音速也能产生区部激波，但这种结构曲线我们却没有任何数据可以参考。」
「所以我只能说存在一定的可行性，但是否可以在短期内落到实处......」
「还需要进行更详细的马赫数以及启动结构推导计算。」
提及正事，钱五师的表情就很认真了。
正如他所说的那样。
徐云的想法很有新意，但落实在技术上的时候就很困难了。
因为这涉及到了马赫数的概念。
啥叫马赫数呢？
这就首先要提到一个概念：
那就是飞行器在超音速飞行时，它们的速度往往是没有改变的，真正改变的是空气的声速。
这是因为低空飞行和高空飞行是完全不同的两个概念，二者的大气温度存在很大差异。
因此。
同一个速度在高空可能是超音速，但在低空往往是亚音速。
所以为了更好地区分不同类型的流动，真正表达的术语是马赫数。
或者再准确点说......
马赫数不仅仅是用来区分不同类型的流动，马赫数最本质的作用是体现流体的被压缩的状态。
关于这一点，大家可以这么理解：
把空气想象成一根「弹黄」，「弹黄」的刚度与马赫数成反比。
所以当马赫数较小的时候。
「弹黄」的刚度较大。
所以速度所造成的波动就会轻易传递到「弹黄」所有位置，「弹黄」就不会被压缩。
因此。
马赫数小到一定程度时，可以认为空气是不可压流体。
当马赫数较大的时候呢。
「弹黄」的刚度较小。
速度所造成的波动容易造成「弹黄」的局部压缩，此时认为空气是可压流体。
这个概念非常简单，也非常好理解。
一般来说。
马赫数小于0.3的低速流体，可以视为不可压流体。
而马赫数大于0.3的流体，则为的可压流体。
并且马赫数超过1的时候，便会产生激波。
当马赫数已经超过跨声速区域后。
激波不会出现在飞机表面，而是出现在飞行器的前方——此时的激波也叫脱体激波。
所以想要保证诛
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