。但是却很重要。因为高转速下曲轴和连杆这些关键零件的动平衡差，会导致整机剧烈共振，传动部件受力异常，容易损坏。螺丝震松、支架开裂。有时候振动还会直接干扰操控，严重时引发结构疲劳，威胁飞行安全。”
“如果是摩托车上，就表现出中高速行驶的时候，整个车，包括把手，脚踏板，油箱都在低频震动，让人骑久了就会手脚发麻酸痛。震动还会加速线路老化、车架疲劳、零件松动，进一步降低整车寿命。”
郭厂长干干吞咽了一下，问：“程总，有没有什么改进建议可以给我们。”
程时：“提高发动机的性能和各个部件零件的加工精度。在这一点上你们可以跟汽车厂多交流。他们的发动机，就是我跟他们一起研发改进的。摩托车的发动机可以参考他们的技术改进路线来。”
摩托车厂对于他来说不是那么重要，所以他打算放手让他们自己搞。
郭厂长：“但是摩托车发动机不能直接将汽车发动机缩小来用啊。”
程时：“这个我当然知道。”
汽车发动机以低速、稳定、持续负荷为核心需求，而摩托车发动机则需要高频启停、高转速、变负荷的工况，比如日常骑行中每分钟转速常达五千到八千转，爬坡、超车时甚至突破一万转，且需频繁加速、减速。
因为两者的使用场景、工况需求、结构设计差异极大，即便同属内燃机，直接把汽车发动机缩小后也会出现很多问题，
高转速适应性差，会加剧曲轴、连杆等部件的刚性动平衡精度低，动力响应滞后的问题。
而且汽车发动机缩小后，尺寸虽然减小，但结构仍保留汽车发动机的厚重设计，比如多缸体、复杂传动结构，而摩托车对发动机的要求是轻量化、紧凑性。
过重的发动机会导致整车重心失衡，骑行时操控困难，甚至无法正常转弯、爬坡。
而且冷却系统也不匹配。汽车发动机依赖水冷系统，体积大、重量沉，缩小后水冷系统无法适配摩托车的紧凑空间，若改为风冷，又无法应对摩托车高转速下的剧烈发热，会出现刚才说过的高负荷下快速过热熄火的问题。
传动方式不兼容也不兼容，汽车发动机通过变速箱、传动轴传递
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