在看试生产的质检报告，小赵把清单放在桌上，“苏总，这周又有好几拨申请，都想来看工厂。经委那边来了一次电话，工业口也来了一次，另外还有两家行业协会想组团来。媒体那边，《中国汽车报》想约您专访，北京电视台想拍专题片。您看怎么回复？”
苏宁看完手里的质检报告最后一页，把文件夹合上，“全部婉拒。”
小赵虽然知道老板的风格，还是确认了一遍：“全部？”
“全部。”苏宁把文件夹放到一边，“理由统一回复——工厂目前处于设备调试和试生产阶段，不接待外部参观和媒体采访。量产之后会统一安排开放日，到时候欢迎大家来。”
小赵在本子上记了两个字：婉拒。
然后抬头问：“苏总，这个‘量产之后’大概是什么时候？”
苏宁说：“等我们的车正式下线上市之后。没有量产车在市面上跑，你说什么别人都不信。有了车在路上跑，我们说什么都会有公信力一些。”
“明白。”
苏宁有自己的盘算。
天朝汽车现在虽然名声在外，但那是车展上的名声，是原型车的名声。
原型车跟量产车中间隔着一道坎，坎这边是眼球，坎那边是市场。
在量产车没有正式下线、没有经过市场检验之前，把工厂大门对外敞开，只会招来不必要的关注和议论。
关注太多不是好事，尤其是那些带着放大镜来挑毛病的关注。
自己的工厂里现在有AI机器人充当工程师和技工，虽然外表跟普通人没有区别，但数量和效率实在太突出了。
懂行的人进来看一圈，看到一群不用休息、不用翻手册、干活速度和精度远超常人的“工程师”，保不齐会生出疑问。
这些疑问苏宁现在不想回答，也不需要回答。
另外还有一个更现实的考虑。
天朝汽车公开招标了那么多零部件供应商，驻厂技术监督员都派下去了，供应链体系正在逐步建成。
但这个体系目前还不稳定，有些供应商还在磨合期，有些零部件的良品率还需要进一步把控。
如果在一切就绪之前就请媒体进来拍摄，万一拍到某个工位上还没完全调试好的细节，或者某个零部件的质量瑕疵，舆论上又是一顿添乱。
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