折，说白了就是信息不对称导致的误会。现在您的车已经在路上跑了，时代广场的宣传片全世界都看到了，什么误会都烟消云散了。您看，咱们是不是可以重新启动黄岛基地的推进流程了？我们市里表过态了，只要天朝汽车回来，审批通道全部开绿灯，最快的速度帮您把手续跑完。”
苏宁靠在沙发上沉默了片刻。
他并不是在摆架子，而是在权衡一件跟青岛本身没有直接关系的事。
当初自己决定把商用车基地定在青岛，看重的是港口优势和产业链供应。
白泽客车和重明鸟卡车主要是面向商用市场，出口潜力大，放在港口城市能省掉一大笔内陆运输成本。
但那是1996年的考虑。
到了1997年，情况已经变了。
南方几个省份的招商引资力度前所未有地猛，给出的条件比当年青岛开出来的还要优厚得多。
更重要的是，北方和南方的营商环境差距，他心里有一本账。
南方经济的发展为什么会这么好？
主要还是南方政策的延续性问题，一般不会出现“一个将军一个令”的尴尬。
“侯主任。”苏宁开口了，没有绕弯子，“青岛的诚意我一向没有任何怀疑。从咱们第一次接触到现在，您个人对天朝汽车的支持我一直记在心里。但我现在有一个新的考量，希望能跟您开诚布公地谈一谈。”
“苏总，你说。”
苏宁把茶几上那张中国地图摊开，用手指向了长三角的位置：“我最近在做长三角的考察。江浙沪这一带，汽车零部件供应链的聚集程度比北方高得多。方圆两百公里之内，能凑齐一辆卡车百分之七十以上的零部件供应商。这一点，青岛确实比不上。这是一方面。”
“……”侯主任推了推眼镜，没有说话。
苏宁继续说：“另一方面，长三角的市场辐射范围覆盖了整个华东和华南。商用车的主要客户，物流公司、客运公司、工程建设单位，在南方市场的密度比北方高。我们的车从长三角出厂，往南往西往东都方便，物流成本整体上比从青岛发货更低。而且长三角的港口群，上海港、宁波港，吞吐量不比青岛港差，出口通道也不成问题。”
侯主任的脸色微微变了一下。
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