大的体积运输成本太高了，没有电脑那么简单。”
让卫东脑海里肯定浮现出那些巨大的新能源汽车船，笑笑不争论：“有些东西不要凭感觉，这是应该由专家来测算得出结论，我可以非常明确的告诉你们，只要所有零部件在中国生产，哪怕叠加运输成本，也肯定会低于花旗本土生产，百分之一百的绝对，因为现在一个中国工人的月薪是十到二十美元左右，而我旗下的上万工人大约都在四五十美元左右，所以我有最好的工人。”
真就瞬间，对面几人都信了。
现代汽车工业这样的高度集中化产品，不能光看最后组装线上没多少人。
而是每颗螺丝，每片玻璃背后都有无数工人身影。
巨大的人力成本能被整体砍掉一大截，那最后的运输成本就绝对的忽略不计。
而且让卫东随口说来，恰恰击中了核心！
这会儿其实是五大湖汽车工业地区，后来被称为铁锈地带的转型期。
就是价廉物美的东瀛汽车打遍全世界，花旗汽车每况愈下的同时，花旗工人尤其是汽车工人在工会带领下抗衡要高薪的巅峰阶段。
月薪三千多美元吧，传说中一个工人养一大家的美好时光。
一辆车一万美元，一套房十万美元的八十年代。
三个月月薪买辆车，三年月薪买套房。
这是美元购买力最强的时候。
就问这蓝领工资高不高。
后来花旗制造业就是这么崩的。
再心善的资本家也养不起这么贵的工人啊。
就像让卫东现在捅的这一刀，在场几人都明显动心。
卧槽，如果把产线，甚至所有配套线转移到中国去生产，整部车的成本会猛然腰斩吧？
反正所有人表情都变得和善亲近了。
好像都看到了什么了不起的解决方案。
让卫东其实也是顺口说，印象中八九十年代以后，其实内地合资汽车是没有朝着海外卖的吧？
但苹果手机都能朝全世界卖，为什么汽车不能？
他不会去细想这里面的产业结构、时代变化。
只觉得理直气壮。
确实把这几位克莱斯勒的高层诱惑到了。
甚至能看见他们有点懊恼。
那个前倨后恭的家伙回头看看坐中间的老大，得到点头才用更加友善的语气开口：
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