的前后排序也能看得出来目前红牛认为谁对于杆位更有竞争力。
奈何就在束龙紧跟著队友专心做自己圈速的时候，前方的维斯塔潘引擎又丢动力了，一直从11号弯到14号弯给后方迅速贴近的束龙拉了一路的脏气流。
屋漏偏逢连夜雨大致形容的就是这般情况。
维斯塔潘第一圈的圈速根本就没眼看，开回P房后把束龙这边的车组都给借调了几个人过去，看能不能在Q3停表前完成初步的排障。
显然这并不是那么简单地事情，那就只能先暂时战略性地放弃一边，让维斯塔潘明天从P10起步，车队需要先确保束龙能够尽可能地争取更靠前的位置。
可即便排除了这样那样的影响，又有多少多少能够争杆的希望呢？
束龙自己也不知道。
刚才维斯塔潘对他造成的干扰约莫导致了0.3秒左右的圈速损失，下一圈轻油外加赛道条件的衍进，只要不再出现意外大概可以再提个0.4左右。
赛车的极限就在这里了，真不是寻找借口，就是因为亨格罗宁的弯道节奏非常紧凑，红牛拖沓的机械抓地力反而更容易被一眼看透上限。
那法拉利呢？梅奔呢？
对于他们来说同样也有更轻的油量，同样有也有更好的赛道抓地条件，自然也能拿出更好的圈速表现。
勒克莱尔上一圈是失误了，那这一圈呢？
汉密尔顿上一圈是DRS有问题，那这一圈呢？
看著周身四颗包裹著暖胎毯的全新红胎，束龙的内心不由得产生了一个想法，到底是现在再消耗一套新红拼一把机会更大，还是将轮胎留到正赛另做他用。
就比如—两红一黄的正赛策略。
本周倍耐力提供的轮胎配方从软到硬依次是C4、C3和C2，比摩纳哥稍硬一级。
在赛道的整体调教方向与摩纳哥相仿，弯道紧凑却又缺少高负荷高速弯额的情况下，轮胎兴许会比想像中还要更加耐磨一点。
如果注定无法取得杆位....
那么在正赛中通过一套黄胎把控全场节奏，再将两套红胎用来向前突围，会不会反而是更加理智且合理的做法？
老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。
换做是束龙认知中
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