超过一吨，再加上电池模组也不到1.5吨。这样的重量，只需要制造16000牛推力就足够了。
设计上就能得到大大简化，出现故障的可能性大大降低，安全性大大增加。。
这是因为简单了。
简单，就代表故障少，出现故障维修也简单，还能添加各类防护保证安全。
ZXZ模块组就没问题了。
剩下的问题就是电池组，电池组不止要输出电力，也是推动飞行器上升的主要部件，就在外部添加防爆抗压层。
只几百千克的重量压在电池组上，加速度不快的情况下，当然也不会有什么问题，安全性主要还在于「电池组承受ZXZ波转化力场』会不会受影响。
「要进行实验测定！」
张明浩立刻决定让陈哲组织人手对电池组进行ZXZ波转化测试。
在确定电池组在ZXZ波环境下运转稳定后，飞行技术组召开了一次内部会议，把方案敲定下来。从飞行技术组成立到方案确定，总计用了十天左右。
下一步就是制造。
制造过程需要手动完成，电池组是重点共工作，要进行封装，加装防爆抗压金属层，封装好以后还要进行检测。
上面的zXZ激发和环境控制模块，也只是把实验装置挪到了电池组上方，接通的是电池的电源而已。在电池组做安全性检测的过程中，张明浩还和其他人一起做了一套简易的飞行器电子控制系统。因为是几天做出来的电子系统，系统功能非常简单。
首先是启动控制，可以通过无线电启动设备。
相对复杂的是内部控制，要对于环境控制模块做调整，而调整针对的是ZXZ波的释放方向。之所以不是ZXz波强度，主要是因为强度控制太过于复杂，要对环境控制模块多个因素进行调整。那样的调整需要很多灵活装置，也需要更多的控制部件、机械动力装置等等，相对太复杂了一些。几天时间，根本不可能做出来。
现在只是让飞行器悬浮起来，对ZXZ波释放方向进行调整，方向调整以后，ZXZ波覆盖范围发生变动，电池组一部分没有被ZXZ波覆盖，所制造的力场自然降低。
这样的控制就简单得多了。
如果后续再有技术需求，可以再慢慢做技
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