土路边，发现了另外两辆。
几天之内，这种橙色的两轮小车，如同某种拥有顽强生命力的沙漠植物，在阿布达比，特别是城市边缘的劳工聚居区、公交枢纽附近，呈指数级增长。
桑杰再也不需要走那两公里了。
他甚至开发出了新路线：骑电单车到更远但班次更多的公交站，或者干脆几个工友一起，接力骑行到更便宜的集市买东西。
便利是实实在在的。
他，以及成千上万像他一样的底层外劳，是这无序扩张最早、也最直接的受益者。
他们不关心车从哪里来，为什么不回去，停放是不是规范。
他们只知道，以前需要耗费时间和体力解决的「最后一公里」甚至「最后几公里」问题，现在花一点点钱就能搞定。
阿布达比的本地市民，也从好奇到尝试，再到习惯。
对于很多年轻人、普通职员来说，这也是一种新鲜的、灵活的短途选择，尤其是在交通拥堵的市中心。
然而，阿布达比的市政管理部门却头痛欲裂。
这些车没有登记，没有归属，无人管理。
它们随意停放，侵占公共资源，影响市容。
投诉电话被打爆。
市政人员试图联系运营方，但OFO在阿布达比根本没有注册实体，电话打到杜拜，得到的回应迟缓且无力。
戴威的团队早已被杜拜本土因车辆「外流」导致的「无车可用」投诉淹没了。
杜拜的情况开始变得滑稽。
早晚高峰，地铁站、公交站、热门商圈外，本该车满为患的OFO停车点，如今空空如也，或者只剩下几辆故障车。
APP上显示周边有车，但跑过去却发现要么是定位漂移，要么是电量耗尽的「僵尸车」。
花钱补贴的便捷出行项目，自己的市民却用不上车了？
社交媒体上，杜拜网友的抱怨和之前嘲讽阿布达比的优越感形成了尖锐对比：
「@Dubai_User：笑死，以前嘲讽阿布达比没地铁没电单车，现在我们自己也没车可用了？亲王殿下的投资都便宜隔壁了？」
「@Desert_Commuter：OFO调度是睡著了吗？全杜拜的车都长腿跑到阿布达比去了？我赶时间啊！」
戴威他们都快哭了。
App在
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