不断叠代，地勤团队在疯狂扩张。
但他们追赶不上车辆投放的速度，更追赶不上那些……
那些每日在杜拜与阿布达比、沙迦等邻近酋长国之间通勤的打工者那自发而混沌的使用逻辑。
最初的问题，出现在「调度」这个软肋上。
他们一直认为瓦立德当初阐述的监管框架，比如「施划电子围栏和专用停车区……违规停放的用户，可以考虑纳入个人信用记录」的理念太过超前。
现在他们不得不承认，太有必要了。
然而，在杜拜和阿治曼这两个试点中，电子围栏的勘划、技术调试、与城市管理部门的对接、用户教育的普及……
所有这些需要精细打磨的工作，在瓦立德「军令」式的速度和海量投放的冲击下，出现了巨大的滞后。
不过，戴威他们对随后在BJ的试点，更有信心了。
问题充分暴露出来，才能解决问题。
于是，他们的动作更快了。
车，太多，太新，租金太便宜。
对于许多用户而言，这玩意儿就是个「一次性」的短途神器。
早上从位于沙迦的住处，骑到杜拜地铁站，锁车，换乘地铁去上班。
晚上呢？
或许加班，或许有约，或许只是懒得再找车，因为地铁口永远有新车。
问题只是出在阿布达比。
因为如沙迦一般，其他酋长国都在杜拜和阿治曼周围，大家的地理边界是圆圈套圆圈的，设立在杜拜和阿治曼的调度中心和调度站点是可以解决这个问题。
而阿布达比没有。
没有运营团队，没有调度车辆。
任何一辆被骑到阿布达比的OFO电单车，就像一滴水落进沙漠，几乎不可能靠自己「回去」。
它们散落在阿布达比的写字楼下、商场外、居民区路边，以及……
一切能停车的地方。
乱停乱放？
那只是最初级的状态。
因为电单车的电量耗尽后，它就是一团废铁的僵尸车。
很快，僵尸车便开始堆积，堵塞人行道，挤占本来就有限的公共空间。
……
杜拜，阿治曼酋长国边境检查站。
达博斯科恩·纳赫迪从黑色的奔驰G级越野车上下来，脸色铁青。
他面前是一条双向四车道的公路，连接杜拜和阿治曼。
公路两
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