讲学士，因得罪王振被贬，在家赋闲二十年。
别看他年龄大，实际上，他在理学的成就非常高。
仅凭公用的礼部教材，自学成才，在电学、力学、热学中，均提出了许多建设性的论点。
沈度最出色的一个成就，便是改善了飞行器翅膀的“颤振”。
众所周知，飞机的机翼并不是一块僵硬的铁板，它在设计上恰恰需要一定的柔性。
柔性机翼就像钓鱼竿，受力时会弯曲，这能帮助飞机在空中吸收突风的冲击，能让飞行更平稳。
但正是这种“弹性”，为颤振的发生提供了前提条件。
机翼在空中主要会产生两种基本的振动。
第一种是像鸟的翅膀一样上下拍动的弯曲振动。
第二种是机翼绕着机身轴线来回扭转的振动。
在低速飞行时，这两种振动是各跳各的。但当速度增加，气流能量变强，问题就来了。
假设机翼遇到了一个向上的突风，开始向上弯曲。由于气流的冲击，机翼的上表面压力减小，下表面压力增大，这又会让它产生一个扭转，即机头向上翘起。
当机翼扭转、前缘上翘时，它的迎角会变大。迎角变大会导致升力剧增，这股巨大的升力又会反过来把机翼推得更高，弯曲得更厉害。
就这样，气流扰动让机翼弯曲→弯曲引发扭转→扭转改变迎角→迎角增大产生更大的力→更大的力让机翼更剧烈地弯曲。
一个完整的恶性循环就形成了。
飞机颤振的本质，就是弹性结构（机翼）在气流中，因气动力的激励，会导致机翼弯曲+扭转，多种振动形态互相耦合、互相助长的现象。
它会像放大器一样，不断从风中汲取能量，直到摧毁飞机。
那有人会说了，既然柔性机翼会带来“颤振”，可以换成刚性机翼啊？
也不行。
刚性机翼在遇到强风时，所有的冲击力都会硬生生地传到机身，不仅乘客感觉颠簸，连接处也更容易疲劳断裂，同样会导致解体。
在此之前，大明王朝的飞机“颤振”问题，一直得不到解决。
朱祁钰确实从现代留学归来，但他不是万能的神，他主要擅长的科目是能源、热学和力学，对于空气动力学的难题，他也没有办法。
正因如此，大明飞
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