外界之所以如此震惊，是因为在2018年的华国新能源汽车赛道上，格局正处于极其微妙的洗牌与分化阶段。
对于刚刚起步的华国造车新势力“蔚小理”三家来说，2018年是他们艰难探路的一年。
蔚来汽车在2017年下旬发布了首款量产SUV——蔚来ES8，到了2018年正处于产能爬坡和交付的生死关头，整年都在为交付一万辆的目标苦苦挣扎，并在2018年年底紧锣密鼓地筹备发布第二款车ES6。
小鹏汽车在2018年10月才刚刚推出他们的首款量产车型小鹏G3，整体交付和渠道搭建才刚刚起步。
而刚刚从“车和家”改名的理想汽车，创始人李想在2018年8月才正式发布了他们的第一款增程式中大型SUV——理想ONE，宣布将于2019年上半年才开始交付。
除了这三家新兴的造车新势力，传统自主品牌在新能源领域也在发力。
比如新能源巨头比亚迪，在2018年推出了搭载第三代DM技术的第二代唐DM，凭借强劲的插混动力和“541”性能指标，在二十多万的SUV市场杀出了一片天地，同时还有宋MAXDM和元EV等车型在各个细分市场发力。
然而，在许晨看来，无论是刚刚起步的“蔚小理”，还是其他转型中的自主品牌，在目前的产能和品牌拉扯期，都还不足以成为无界汽车的核心威胁。
许晨自己就是从草创期一路摸爬滚打过来的，他太清楚造车这件事有多难了。
从供应链整合、制造工艺控制，到产能爬坡、渠道建设，每一个环节都是刀山火海。
造车新势力们光是解决“把车造出来并交到用户手里”这个课题，就需要耗费数年时间和数百亿资金。
在当前的华国新能源汽车市场上，能够真正和无界汽车在高端和主力赛道上硬碰硬的，只有两家——一家是深耕电池与插混领域的比亚迪，另一家，就是刚刚国产下线的特斯拉。
各大媒体和汽车分析师们纷纷发文猜测国产Model3的最终售价。
“预售价格很可能会下探到三十万到三十五万区间！”
“这是直接杀入了无界S7的核心腹地！”
“无界S7作为过去一
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